近日，諾基亞發(fā)布了HERE for Android測試版地圖應用，并與三星簽署了一份排他性的授權協(xié)議，宣布從今年10月份起，HERE地圖應用將獨家提供給三星旗下的Galaxy系列智能手機，年底再開放給其它Android設備。

事實上，早在去年三星于韓國舉辦的 “Tizen 開發(fā)者大會”上，諾基亞和三星就已經(jīng)開始合作了，那時針對的是HERE地圖與 Tizen 系統(tǒng)的深度整合。今年三月份，諾基亞聯(lián)手地圖導航開發(fā)商 Symphony Teleca 為三星 Galaxy Gear 提供了一個名為 TurnByTurn 的地圖導航應用，現(xiàn)在諾基亞又給三星最新發(fā)布的 Tizen 系統(tǒng)智能手表Gear S帶來了 HERE 地圖。在當下 HERE 地圖應用對 Windows Phone 集團軍都還沒開放的情況下，可以說諾基亞把一切能給的都給了三星。

大部分人認為這是三星去谷歌化的進一步體現(xiàn)，因為此前亞馬遜也通過在自家的 Fire Phone 中以諾基亞 HERE 地圖替換了谷歌地圖以減少對后者的依賴。但此次合作從另一個角度看，則彰顯了諾基亞欲借軟件服務彎道超車的算盤。

在被微軟以 71 億美金收購了手機部門之后，諾基亞只剩下三大主營業(yè)務，分別是NSN（諾西網(wǎng)絡）、HERE（地圖和位置服務）和專利業(yè)務。盡管 NSN 貢獻了當前諾基亞高達 90% 的收入，但這是一個未來增長空間有限，并且遠離消費端的業(yè)務。相比之下，地圖服務在全球互聯(lián)，特別是移動生態(tài)越發(fā)繁榮的前景下，具備非常大的需求和潛力，另外，其同時也是諾基亞品牌一段時間內(nèi)在消費端最具存在感的業(yè)務。

HERE 地圖來自于諾基亞 2008 年的一樁收購，后者為此支付了 81 億美元。目前 HERE 地圖收錄了近 200 個國家的地圖數(shù)據(jù)，并可為 34 個國家提供實時路況信息，在全球車載導航系統(tǒng)市場上的份額超過 80%，其客戶包括聯(lián)邦快遞、德國電信這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，以及亞馬遜、雅虎等科技公司。

但 HERE 地圖在個人手持設備上的發(fā)展并不理想，起初諾基亞押寶于 Windows Phone 平臺，但收效寥寥?，F(xiàn)在諾基亞走向了開放，雖然著力點放在了 Android 手機上，不過其更大的野心則體現(xiàn)在穿戴設備和車載服務上，諾基亞地圖高管 SeanFernback 表示：“安卓是一個肥胖的操作系統(tǒng)，Tizen 則屬于輕量級，更加適合于穿戴設備?！毖酝庵馐且澜缰乐Z基亞已經(jīng)搶在谷歌之前將 Tizen 承包了。

此外，車載系統(tǒng)之所以發(fā)展不如想象中那么迅速，一大原因是汽車廠商仍在考量與蘋果和谷歌這樣的強勢公司合作的風險。相比較來說，它們可能更愿意選擇既有專業(yè)服務，又不會牽扯到生態(tài)控制的諾基亞作為合作伙伴。這也是 HERE 地圖當下的一大優(yōu)勢與機遇。

但相比較諾基亞在沒有了硬件之后不得不開放軟件的舉措，其它手機廠商開放軟件的出發(fā)點則是希望在硬件之余加強軟件壁壘的想法。例如 HTC 就在不久前成立了獨立的軟件研發(fā)部門，預備將旗下幾款應用開放給所有 Android 設備使用。

而相比較來說，國產(chǎn)手機廠商的軟件建設相對更加薄弱，目前大部分仍處于 ROM 打包輸出的階段。不過得益于谷歌放棄大陸市場，因此本土化的定制系統(tǒng)成長空間非常巨大。其中 MIUI 是最突出的一家，其不僅通過刷機和系統(tǒng) App 雙管齊下的方式輸出著生態(tài)級服務，還借助同為小米系的迅雷、金山和獵豹等軟件，來加強其整體的競爭力和話語權。

此外，努比亞的相機應用，錘子手機的便簽應用這樣需要與硬件配合，或是與系統(tǒng)整體風格一致的軟件應用，也會為廠商自家的硬件或 ROM 增加吸引力，最終為其整體生態(tài)營造更多的活力和份額。

軟件競爭的另一的出發(fā)點在于硬件免費時代正在到來，盡管短期內(nèi)絕對免費不可能實現(xiàn)，但當下硬件設備普遍性能過剩已經(jīng)是不爭的事實，而未來的互聯(lián)網(wǎng)將會全面基于云服務，這也將進一步削弱硬件的重要性。當這一波淘沙的大浪真正襲來時，擁有完整生態(tài)的廠商不會有任何壓力，但既沒有生態(tài)，也沒有軟件競爭力的硬件廠商將會徹底出局。

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