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| 本文作者： 精選轉(zhuǎn)載 | 2014-12-05 17:20 |
【編者按】當(dāng)Uber等用車(chē)服務(wù)軟件出現(xiàn)讓我們可以輕松搭車(chē)的時(shí)候，我們是選擇自己開(kāi)車(chē)還是搭車(chē)？這些用車(chē)服務(wù)能否提高我們的生活質(zhì)量？本文來(lái)自作者霍炬公眾號(hào)歪理邪說(shuō)，經(jīng)本人授權(quán)轉(zhuǎn)載。另外也可關(guān)注作者關(guān)于Airbnb的一篇文章《非標(biāo)題黨的Airbnb》。
今天新聞，Uber又融了12億美元，估值已經(jīng)達(dá)到了400億美元。這是什么概念？京東上市之后，市值始終在300億美元上下徘徊，在其最高點(diǎn)也沒(méi)能突破400億美元。這一輪的共享經(jīng)濟(jì)真是創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。前幾天說(shuō)寫(xiě)一篇關(guān)于Uber的，因?yàn)槲业耐涎影Y，一直拖到了今天，正好可以伴著這個(gè)新聞可以一起看了。
Uber是一家比Airbnb奇怪的多的公司，從各個(gè)角度看，它引起的麻煩都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于Airbnb，甚至也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft。Airbnb最多引起一些相關(guān)人的不滿，比如，如果一個(gè)Airbnb開(kāi)在了紐約昂貴的公寓中，住同一座樓的其他人會(huì)覺(jué)得破壞了他們的安全和隱私，但其他人最多是不去住，總犯不著去攻擊它。
Uber則不同，任何時(shí)候，關(guān)于Uber的新聞一出來(lái)，立刻會(huì)在Reddit上成為熱點(diǎn)，瞬間跟帖就變成了一座摩天大樓。在twitter上，時(shí)?？梢砸?jiàn)到一些和Uber完全沒(méi)關(guān)系的人興高采烈的retweet著Uber的負(fù)面新聞。我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)一家這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，愛(ài)它的人想用它代替一切，恨他的人甚至可以在和自己完全無(wú)關(guān)的情況下盼著監(jiān)管部門(mén)殺死它。Uber也確實(shí)不是省油的燈，幾乎在全球所有主要城市都和政府發(fā)生直接沖突，雖然他們比較聰明的在中國(guó)沒(méi)這么干，這是個(gè)復(fù)雜的話題，里面夾雜了法律和各種壟斷勢(shì)力影響，甚至直接和人的政治態(tài)度相關(guān)，成為爭(zhēng)論話題也不奇怪。Uber和我們城市政府的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，將來(lái)我可以單獨(dú)寫(xiě)一篇，也非常有趣，今天先不多說(shuō)這個(gè)。
在論壇、新聞和twitter上關(guān)于Uber的爭(zhēng)論我見(jiàn)過(guò)太多了，但意外的是，一周之前的一個(gè)挺平靜的晚上，幾個(gè)朋友來(lái)訪，大家吃飽飯正在閑聊，其中一個(gè)人說(shuō)了個(gè)關(guān)于Uber的話題，大家立刻開(kāi)始激烈爭(zhēng)論，等我們停止的時(shí)候發(fā)現(xiàn)天都亮了。我必須寫(xiě)點(diǎn)什么把這個(gè)神奇的經(jīng)歷記錄下來(lái)。
引起這個(gè)話題的人叫沙沙，他是KnowOne的創(chuàng)始人，平時(shí)在深圳，那幾天跑來(lái)加拿大玩。沙沙說(shuō)起了他最近用Uber越來(lái)越多，再加上易道之類(lèi)其他用車(chē)服務(wù)，似乎完全沒(méi)必要自己開(kāi)車(chē)了，那么，如果一個(gè)人不買(mǎi)車(chē)，他是否可以通過(guò)這些服務(wù)獲得不低于自己擁有一輛車(chē)的生活質(zhì)量？
這和我最近一直考慮的問(wèn)題有點(diǎn)相似，除了Uber，我們這也有一些跟中國(guó)不一樣的用車(chē)服務(wù)，考慮到安省極端昂貴的汽車(chē)保險(xiǎn)，至少對(duì)于部分人，開(kāi)車(chē)未必是最好的選擇。我非常同意沙沙的看法，按照我的狀況，自己確實(shí)沒(méi)必要有一輛車(chē)。但另外兩個(gè)朋友立刻表示反對(duì)，認(rèn)為絕不可能，車(chē)不僅關(guān)乎生活質(zhì)量，更和安全相關(guān)。
我們討論了各種話題，中間還查了很多資料。幸虧參與討論的人有個(gè)Ph.D.，查資料時(shí)候準(zhǔn)確和快速了很多?？偨Y(jié)一下，我們涉及了以下這些方面，已經(jīng)可以給想投用車(chē)共享服務(wù)的VC提供咨詢(xún)了。
法律
人身安全
保險(xiǎn)
商業(yè)司機(jī)和普通司機(jī)區(qū)別
review評(píng)級(jí)系統(tǒng)
特殊和緊急事件
生活方式、質(zhì)量和思路改變
我逐條總結(jié)。
法律上，中/美區(qū)別很大。北美因?yàn)榈貜V人稀，從節(jié)約能源和實(shí)際需求考慮，政府允許一種叫做Carpool的搭車(chē)共享行為的。以我們所在的安省為例（安省是北美交通法規(guī)，駕照考試和汽車(chē)保險(xiǎn)最嚴(yán)格的地方之一，安省正式駕照幾乎可以直接換世界大部分主要城市駕照，安省法規(guī)有參考意義），Carpool和商業(yè)運(yùn)營(yíng)最主要的區(qū)別是“司機(jī)不是專(zhuān)門(mén)應(yīng)搭車(chē)人的要求而去的某個(gè)目的地”。做為Carpool，司機(jī)是可以收一筆雙方認(rèn)可的費(fèi)用來(lái)補(bǔ)貼自己開(kāi)車(chē)成本的。省政府甚至提供了一個(gè)網(wǎng)站，幫助計(jì)算一段Carpool路程應(yīng)該收多少錢(qián)合適。找Carpool一般都去kijiji/craigslist上。我之前說(shuō)過(guò)，Airbnb也是來(lái)自于craigslist上人們自己發(fā)明的模式，Uber其實(shí)也是，這些模式都不是憑空制造出來(lái)的需求，而是對(duì)已有模式的優(yōu)化。有興趣的同學(xué)可以去翻翻craigslist上還有什么好玩的服務(wù)，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)有新創(chuàng)意。
在北美，有Carpool的特例在，Uber的共享用車(chē)服務(wù)（在中國(guó)叫做人民優(yōu)步，而在我們這叫做UberX）并不能非常簡(jiǎn)單認(rèn)定違法。要抓Uber非法運(yùn)營(yíng)，政府只能派臥底去坐車(chē)取證，就算是抓住了，也只能罰點(diǎn)錢(qián)，沒(méi)法像中國(guó)抓非法運(yùn)營(yíng)那樣扣車(chē)?？紤]到Uber的雙向review機(jī)制，就算抓住了司機(jī)，執(zhí)法人員用的帳號(hào)也會(huì)被司機(jī)標(biāo)記出來(lái)，這樣每次抓一個(gè)Uber司機(jī)，至少需要浪費(fèi)一張信用卡、一個(gè)電話號(hào)碼和一個(gè)郵箱，可謂成本巨大。就算如此，抓住司機(jī)之后這次處罰也未必能真正成功，如果司機(jī)選擇上法庭，那還要經(jīng)過(guò)法官審理。我一直好奇，如果司機(jī)在車(chē)?yán)镅b一個(gè)錄音設(shè)備，等乘客上來(lái)就高興的說(shuō)一聲，哈，你要去哪哪哪?。课艺靡ツ目磁笥寻?， 咱們順路。等上法庭的時(shí)候，拿出來(lái)這段錄音，是不是就可以利用Carpool的那條法律打贏官司。到現(xiàn)在似乎還沒(méi)有這樣的先例，不過(guò)理論上看起來(lái)是可行的，我們繼續(xù)等待這種案例出現(xiàn)。
在中國(guó)是另外一種情況，因?yàn)橹袊?guó)根本不允許任何收錢(qián)行為，運(yùn)管處直接抓所有私家車(chē)司機(jī)和乘客之間的錢(qián)款交易就可以搶走鑰匙扣車(chē)了。但這又出了新問(wèn)題，Uber根本沒(méi)有錢(qián)款交易，付費(fèi)是通過(guò)線上進(jìn)行的，這怎么抓？當(dāng)然了，中國(guó)特色在，也不需要完全按照法條來(lái)。所以在中國(guó)，Uber用另外一種方式，它把自己變成一個(gè)商務(wù)租車(chē)公司，所有司機(jī)都跟他們簽一個(gè)合同，這樣大家就都合法了，也算是一種擦邊球。
總之，在法律上，Uber處于模糊地帶，這種模糊不是天生存在的，而是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的發(fā)展，改變了法律制訂時(shí)的情境，造成了新的模糊地帶。
不僅Uber，傳統(tǒng)Carpool的安全問(wèn)題也一直是有爭(zhēng)議。前一段一個(gè)朋友從灣區(qū)來(lái)加拿大玩，我告訴他可以從蒙特利爾搭Carpool到我家來(lái)，只需要15加幣。但他一口回絕，說(shuō)怕被人拉到?jīng)]人的地方一槍打死。我不知道加州到底有多危險(xiǎn)，在加拿大這種事情應(yīng)該是從來(lái)沒(méi)發(fā)生過(guò)。
相對(duì)于Carpool，Uber安全了很多，至少Uber在招募業(yè)余司機(jī)的時(shí)候，是需要到當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)司機(jī)的犯罪記錄的。必須要無(wú)犯罪記錄才能做Uber司機(jī)，這些都和出租車(chē)公司招募司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)是一致的?？紤]到Uber的review機(jī)制，更可以大大降低對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)心，如果你是一個(gè)特別小心的人，那么專(zhuān)門(mén)找高分評(píng)價(jià)的老司機(jī)就可以了。
Uber買(mǎi)了商業(yè)保險(xiǎn)，一旦打開(kāi)Uber的App，乘客上了車(chē)，所有事故都由Uber保險(xiǎn)負(fù)擔(dān)，但是接到乘客之前，這一段路的保險(xiǎn)是車(chē)主私人保險(xiǎn)和Uber共同負(fù)擔(dān)的，即出現(xiàn)事故，優(yōu)先使用私人保險(xiǎn)，如果不夠，可以使用Uber保險(xiǎn)。這是寫(xiě)在網(wǎng)站和用戶(hù)協(xié)議上的，還算公平。
有趣的是這個(gè)條款并不是所有人都能認(rèn)同，很多人反對(duì)Uber是認(rèn)為他們利用了個(gè)人保險(xiǎn)從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)，不負(fù)責(zé)任也不公平。我不知道為什么這個(gè)比較清晰的條款會(huì)給人們留下了這個(gè)印象，但至少，我想U(xiǎn)ber還需要加大關(guān)于他們保險(xiǎn)政策的宣傳，甚至應(yīng)該給出一些具體理賠案例讓人們放心。
北美保險(xiǎn)行業(yè)跟中國(guó)區(qū)別很大。我一直戲稱(chēng)北美是靠保險(xiǎn)公司統(tǒng)治社會(huì)，如果被保險(xiǎn)公司拒保，就是巨大的慘劇。安省號(hào)稱(chēng)全北美汽車(chē)保險(xiǎn)最貴的地方，保險(xiǎn)公司一直有吸血鬼之稱(chēng)，保險(xiǎn)條款之苛刻讓很多新移民都吃過(guò)大虧。但也有優(yōu)點(diǎn)，保險(xiǎn)公司會(huì)愿意承擔(dān)比較特殊的保險(xiǎn)，比如Uber這種有條件情況下的統(tǒng)一商業(yè)保險(xiǎn)，或者Airbnb給所有Host提供的房屋保險(xiǎn)，都是這類(lèi)非標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)。因?yàn)檫@兩家都是私人公司，暫時(shí)還不能知道他們保險(xiǎn)上花費(fèi)了多少成本。我傾向于愿意相信他們提供保險(xiǎn)這個(gè)承諾的，因?yàn)槿绻@個(gè)得不到保證，他們的業(yè)務(wù)也沒(méi)法再做下去了。
這事實(shí)上還是一個(gè)安全問(wèn)題。我們都知道，大客車(chē)駕照是很難考的，大客司機(jī)確實(shí)需要更多的訓(xùn)練。但是對(duì)于同為轎車(chē)的出租車(chē)，是否需要更多關(guān)于駕駛技術(shù)和駕駛安全的培訓(xùn)呢？
我的判斷是兩者應(yīng)該無(wú)區(qū)別，駕照考試就是交通安全和駕駛技術(shù)的硬標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)了這個(gè)線，就意味合格。因?yàn)榈缆方煌ㄖ?，所有人都是參與者，所有人必須有同等的安全意識(shí)才會(huì)降低事故率。
我們四處找相關(guān)法規(guī)，網(wǎng)上完整的法規(guī)并不多，最后找到加拿大的阿爾伯塔省商業(yè)駕照的職業(yè)要求。比較之后，發(fā)現(xiàn)兩者在駕駛技術(shù)和交通安全上無(wú)任何區(qū)別。唯一的區(qū)別在于商業(yè)用車(chē)需要配備滅火器和消防包，同時(shí)司機(jī)必須接受消防和急救培訓(xùn)。
這兩個(gè)技能確實(shí)有用，在發(fā)生事故的時(shí)候，有可能能救乘客的命。好在對(duì)于Uber之類(lèi)的公司，提供這種培訓(xùn)并不難，所以Uber司機(jī)還是可以看作商業(yè)司機(jī)。順便提醒一下在中國(guó)做用車(chē)服務(wù)創(chuàng)業(yè)的朋友們，如果之前還沒(méi)做過(guò)，那么可以考慮向簽約的司機(jī)贈(zèng)送滅火器和急救包，這些東西并不貴，可以很好的暗示公司安全意識(shí)高負(fù)責(zé)任，是不錯(cuò)的宣傳手段。中國(guó)按照車(chē)輛年檢要求，車(chē)上必須配備滅火器，但我知道很多司機(jī)都是借一個(gè)去過(guò)車(chē)檢，并不真正重視。
相互的review和評(píng)級(jí)體系，是所有共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)帶來(lái)的一大進(jìn)步。它可以直接解決所有服務(wù)質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題，甚至包括前面說(shuō)的三個(gè)問(wèn)題。比如，覺(jué)得一個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)不安全？簡(jiǎn)單，在評(píng)價(jià)中寫(xiě)上詳情，再給他個(gè)低評(píng)價(jià)就行了。覺(jué)得司機(jī)言語(yǔ)粗魯，一樣，給他個(gè)低評(píng)價(jià)就行了。這種系統(tǒng)對(duì)Uber也很有幫助，比如前面說(shuō)到的政府派臥底執(zhí)法，司機(jī)只要給這個(gè)乘客打一個(gè)低分，寫(xiě)上他是臥底，從此之后這個(gè)人應(yīng)該就不會(huì)再叫到Uber了。
一個(gè)開(kāi)放且中立的評(píng)級(jí)體系，是互聯(lián)網(wǎng)帶給商業(yè)社會(huì)最好的東西之一，天天用淘寶的各位應(yīng)該都深有體會(huì)吧。在我們的討論中，反對(duì)一方認(rèn)為這不算優(yōu)勢(shì)，出租車(chē)公司自己也可以建立評(píng)級(jí)體系。但問(wèn)題是，他們現(xiàn)在并沒(méi)有這套東西，他們要建立這套體系也并不容易，他們也需要和Uber一樣，把“叫車(chē) - 坐車(chē) - 付款” 整個(gè)環(huán)節(jié)都放在一個(gè)App里面，才能確?；ハ鄏eview的司機(jī)和乘客是真實(shí)的，沒(méi)作弊。就算他們建立了這套系統(tǒng)，通常也是各自為政，我怎么可能為了評(píng)價(jià)出租車(chē)把每家的App都裝一次呢？Uber可以全世界通用一個(gè)App的啊。
在討論這個(gè)話題時(shí)，我們的反方非常激動(dòng)，認(rèn)為必須要負(fù)擔(dān)起對(duì)家庭的責(zé)任，備有一輛車(chē)隨時(shí)應(yīng)付各種緊急情況。比如，家人突然生病，或者惡劣氣候條件下公共服務(wù)癱瘓時(shí)候的處理。
正方認(rèn)為這只是對(duì)待生活的思路區(qū)別。以我的看法，在現(xiàn)代社會(huì)，幾乎沒(méi)有必須依靠自己才能處理的緊急事件，如果真存在這種事件，那么通常證明它不夠緊急，對(duì)于北美這種社會(huì)資源相對(duì)富裕的地方更是如此。比如家人突然生病，只有兩個(gè)選擇，足夠緊急的必須叫救護(hù)車(chē)，自己的私家車(chē)上沒(méi)有急救設(shè)備，也沒(méi)有有醫(yī)療經(jīng)驗(yàn)的人，是沒(méi)辦法保證從家到醫(yī)院這段路程的病人安全的。一個(gè)人暈倒在地的時(shí)候，普通人甚至難以判斷應(yīng)該把頭墊起來(lái)還是放平，這又怎么能正確把病人塞進(jìn)私家車(chē)呢？還是叫救護(hù)車(chē)比較安全。
對(duì)于惡劣氣候下公共服務(wù)癱瘓，我覺(jué)得應(yīng)該選擇呆在原地不移動(dòng)。我們也提到了曾經(jīng)那次北京大雨，首都機(jī)場(chǎng)發(fā)生的大量人員滯留，出租車(chē)隨意漲價(jià)的案例。如果我碰上這種時(shí)候，我會(huì)選擇直接在機(jī)場(chǎng)找個(gè)角落睡一宿，實(shí)在不明白為什么有那么緊急的事情必須回家。在這種情況下，如果我讓家人開(kāi)車(chē)來(lái)接我，反而不太安全，在路上發(fā)生事故，或者發(fā)生北京廣渠門(mén)橋下司機(jī)被淹死的事件也不是沒(méi)可能。同樣的思路，如果天氣太壞沒(méi)法上班，要么在家辦公，要么請(qǐng)假不去。如果下班回不了家，在公司住一宿也不是太大問(wèn)題。這些都是屬于改變思路的問(wèn)題。
很多關(guān)于生活方式生活質(zhì)量的考慮，都是思路問(wèn)題，如果把目光限定在保持目前一切依賴(lài)私家車(chē)的生活方式，完全不做任何改變，那確實(shí)會(huì)影響一些生活質(zhì)量。但如果愿意換個(gè)角度看，很多事情就不一樣了。
在討論這個(gè)問(wèn)題時(shí)候，反方提出了如果現(xiàn)在就要吃我們當(dāng)?shù)刈钪囊粋€(gè)bagel怎么辦，立刻要吃。正方表示可以叫Uber，然后讓司機(jī)直接買(mǎi)了送到家里來(lái)，這就是轉(zhuǎn)變思考方式的結(jié)果。
反方隨后表示必須要在店里面吃，“有氣氛“。同時(shí)也有考慮如果叫Uber的話，車(chē)費(fèi)可能是實(shí)際吃東西價(jià)格的幾倍，這樣對(duì)心理造成的影響會(huì)不會(huì)導(dǎo)致這個(gè)活動(dòng)變得不那么爽。
這是個(gè)非常好的問(wèn)題。人是一種基于體驗(yàn)的動(dòng)物，往往并不是理性的“最劃算”就是最好的體驗(yàn)。比如車(chē)費(fèi)這個(gè)問(wèn)題，如果平均下來(lái)，買(mǎi)車(chē)成本加上保險(xiǎn)，加油，總體算下來(lái)一年成本是高于全用Uber代替的，考慮到意外造成的罰款和其他損失甚至可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用Uber的成本。但僅僅因?yàn)樽约嘿I(mǎi)車(chē)是已經(jīng)支出了大量成本，之后每一次使用都會(huì)覺(jué)得是賺了，很開(kāi)心。使用Uber沒(méi)有預(yù)先的沉默成本，每次用反而都會(huì)覺(jué)得虧了。這種預(yù)期又可以改變了人的心理，進(jìn)而影響所謂生活質(zhì)量。這是整個(gè)爭(zhēng)論里面我覺(jué)得唯一無(wú)解的問(wèn)題。
增加生活質(zhì)量的方面也有。比如不用考慮停車(chē)費(fèi)，不用考慮停車(chē)難，據(jù)沙沙這個(gè)重度用戶(hù)描述，使用Uber的體驗(yàn)可以看作自己有一輛帶有司機(jī)的車(chē)。他用Uber去機(jī)場(chǎng)接父母，去其他地方接朋友，讓Uber買(mǎi)東西送來(lái)，讓Uber送東西給客戶(hù)。這些都是傳統(tǒng)出租車(chē)難以實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于我這種不喜歡在城市里面開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，每次開(kāi)車(chē)出門(mén)都是很大心理挑戰(zhàn)，于是我會(huì)減少出門(mén)次數(shù)，或者合并一些事情，這樣也等于是變相降低了生活質(zhì)量。我寧愿在家看看書(shū)，也不愿意把時(shí)間花在城市駕駛上，因?yàn)槌鞘旭{駛是枯燥重復(fù)，為了安全，就更是反復(fù)重復(fù)各種規(guī)則，毫無(wú)樂(lè)趣可言。
類(lèi)似的問(wèn)題還有等待Uber到來(lái)的時(shí)間成本，但通常這個(gè)成本可以和停車(chē)花費(fèi)的成本互相抵消。
所以到底會(huì)不會(huì)降低生活質(zhì)量呢？答案應(yīng)該是因人而異的。因?yàn)樯钯|(zhì)量本身就是個(gè)沒(méi)確切定義的概念，每個(gè)人對(duì)生活質(zhì)量的定義區(qū)別本身就很大。
討論過(guò)這些問(wèn)題之后，我有不少感觸。人的多樣性確實(shí)很強(qiáng)，在這樣一個(gè)問(wèn)題上，四個(gè)人就有了兩種截然不同的答案。生活質(zhì)量這個(gè)命題更是相關(guān)于個(gè)人。根據(jù)千人汽車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)，北美大部分城市是有車(chē)的人占多數(shù)，而中國(guó)，有車(chē)的仍然是少數(shù)。對(duì)于還沒(méi)有自己車(chē)的人，Uber提升他們生活質(zhì)量是相當(dāng)明顯的。
Uber的愿景是人們不再需要自己擁有車(chē)，這個(gè)目標(biāo)可能難以達(dá)到。但Uber至少可以做到，讓沒(méi)有車(chē)的人晚幾年擁有自己的車(chē)，或者讓已經(jīng)有了一輛車(chē)的家庭不再需要第二輛車(chē)。能做到這些，已經(jīng)對(duì)社會(huì)和環(huán)境作出了巨大貢獻(xiàn)，這種貢獻(xiàn)甚至對(duì)于反對(duì)它的人意義更大。那些接受用Uber代替買(mǎi)車(chē)的生活方式的人，放棄了自己部分道路資源，把這些資源讓給了愿意自己開(kāi)車(chē)的人。
對(duì)于不同家庭狀況，感受區(qū)別也很大，對(duì)于有孩子的家庭，可能對(duì)自己有一輛車(chē)的需求更高，但Uber仍然有機(jī)會(huì)降低他們擁有第二輛車(chē)的需求。
從更廣闊的角度看，最近幾十年社會(huì)的科技發(fā)展，始終是為了把人從繁重的道路通行中解放出來(lái)。無(wú)論是電子郵件，還是遠(yuǎn)程工作，都部分解決了這個(gè)問(wèn)題。我們不再需要把一份物理文檔送到對(duì)方手里，可以用一份數(shù)字副本取代它，我們不再需要那么頻繁的見(jiàn)面討論，而是用網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，甚至我們不再需要坐在一間辦公里里工作，而是用Trello/Slack之類(lèi)的工具遠(yuǎn)程協(xié)作。當(dāng)然，在每一個(gè)點(diǎn)上，都會(huì)有人覺(jué)得“這不一樣”，不過(guò)回頭去看歷史，每一次這樣的變化中，減少人類(lèi)道路通行需求的那一方都勝利了。
再看遠(yuǎn)一點(diǎn)，時(shí)下火爆的無(wú)人機(jī)，和未來(lái)必定會(huì)火爆的無(wú)人駕駛也都是解決這個(gè)問(wèn)題。如果按照這個(gè)思路看，歷史上每一個(gè)這種對(duì)決的時(shí)間點(diǎn)，都出現(xiàn)了市值驚人的公司，電子郵件時(shí)代有Hotmail，網(wǎng)絡(luò)會(huì)議時(shí)代有WebEx，現(xiàn)在的Github/Trello/Slack/Uber都可以歸入這個(gè)概念，他們都勝利了。特別應(yīng)該注意到Uber自己并不認(rèn)為自己是用車(chē)服務(wù)，他們認(rèn)為車(chē)只是一種載具，人是可以被載具搬運(yùn)的一種物質(zhì)，Uber可以搬運(yùn)各種東西，之前提到的讓司機(jī)買(mǎi)一個(gè)Bagel送來(lái)，也是一種合理的用法，相當(dāng)于用Uber搬運(yùn)了一份Bagel。
反對(duì)這個(gè)看法的朋友們當(dāng)場(chǎng)提出把我的車(chē)開(kāi)走，每月給我650刀（綜合保險(xiǎn)和買(mǎi)車(chē)折舊利息等等的實(shí)際用車(chē)成本），看看我生活質(zhì)量會(huì)有什么變化。我非常喜歡這個(gè)提議，可惜我沒(méi)法當(dāng)場(chǎng)說(shuō)服西喬，最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。雖然后來(lái)幾天我慢慢講了我的道理，她也覺(jué)得可以考慮。在我看來(lái)，這就像10多年前的那場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)生存實(shí)驗(yàn)一樣，可能當(dāng)時(shí)有一些困難，人們也覺(jué)得很荒唐，但過(guò)不了幾年，就會(huì)變成一種理所應(yīng)當(dāng)?shù)纳罘绞健?/p>
目前看來(lái)，中國(guó)在這方面確實(shí)走的更遠(yuǎn)，不僅有Uber，還有打車(chē)軟件、易道用車(chē)、各種專(zhuān)車(chē)服務(wù)等等，還有一大批拼車(chē)軟件也在路上。除此之外，還有PP租車(chē)這種可以把自己家車(chē)出租的服務(wù)，可組合的余地更大，花樣更多。從汽車(chē)擁有率比較低這個(gè)角度看，中國(guó)在這方面確實(shí)是比美國(guó)更大的市場(chǎng)。唯一的問(wèn)題，大概是要等到法律方面有所改善和完善，考慮到這個(gè)，我又覺(jué)得在中國(guó)這類(lèi)服務(wù)的未來(lái)也會(huì)很曲折。
無(wú)論如何，在任何地方，Uber這樣服務(wù)一定會(huì)遭到相當(dāng)多的反對(duì)，因?yàn)樗|動(dòng)了固有的壟斷利益，不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天這樣，虛擬世界的事已經(jīng)差不多了，必然開(kāi)始影響現(xiàn)實(shí)社會(huì)，一個(gè)O2O或者共享經(jīng)濟(jì)方面的公司如果不沖擊任何當(dāng)前壟斷者的利益，那簡(jiǎn)直可以說(shuō)是毫無(wú)價(jià)值，Uber正在這條充滿荊棘的路上兇猛的奔跑著。
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