近日，據(jù)億歐汽車報道，汽車消費金融獨角獸易鑫集團(HK.02858)與京東的合作出現(xiàn)新變化：京東商城汽車板塊頁面由之前直接跳轉(zhuǎn)到易鑫“淘車”平臺，改為由京東自建的購車平臺，在京東汽車的各個版面中也再無易鑫、淘車的痕跡。取而代之的是京東金融與第1車貸聯(lián)合推出的“小白用車”。

業(yè)內(nèi)人士認為，淘車此次失掉在京東商城的流量入口，意味著易鑫在汽車交易平臺業(yè)務上出現(xiàn)進一步萎縮。

事實上，易鑫的汽車交易平臺之路一直走得不算順利。首先，易鑫開展交易平臺業(yè)務較晚。易鑫源自于易車（紐交所股票代碼：BITA）2013年12月成立的汽車融資事業(yè)部，2015年易鑫從易車拆分出來自立門戶，2017年11月16日在香港上市。易鑫在2014年只有廣告與會員業(yè)務，2015年二季度開始自營融資業(yè)務，2016年二季度才開展平臺業(yè)務，進入成交撮合和貸款撮合業(yè)務。

其次，交易平臺業(yè)務收入占比一直不高，且呈下滑趨勢。招股書顯示，易鑫的主營業(yè)務有兩大部分：網(wǎng)上汽車交易平臺業(yè)務和汽車融資業(yè)務。但實際上，據(jù)其2018半年報披露，上半年交易平臺業(yè)務收入僅占收入比重10%，較去年同期相比減少了18.56%。

雷鋒網(wǎng)AI金融評論了解到，2017年底易鑫在港交所掛牌交易時，投資者超額認購560倍，被捧為汽車消費金融獨角獸。但如今，想要“交易+金融”兩條腿走路的易鑫帶給投資人的想象空間正在變得愈加狹窄。截至昨日收盤，易鑫集團最新股價每股2.27港元，較上市首日最高點10.18港元跌去77.7%。

據(jù)了解，如今汽車新零售市場里同質(zhì)化競爭嚴重，燒錢大戰(zhàn)激烈，給后進企業(yè)帶來不少壓力。不久前，趣店旗下被寄予厚望的大白汽車也被曝大規(guī)模關店，3天內(nèi)179家線下店只留下48家，大幅員工被裁，轉(zhuǎn)型做起家政。

業(yè)內(nèi)人士表示，一般來說，“交易+金融”兩條腿走路是消費金融最好的模式，交易帶來數(shù)據(jù)和場景，在獲客和風控方面都大有用處，而缺少交易數(shù)據(jù)和場景，則會帶來獲客成本上升、風控風險增大，而且只打金融的單一模式也不會被資本市場看好。

半年報顯示，2018上半年易鑫的融資租賃業(yè)務收入成本同比增加114%至12.53億元，同時，應收融資租賃款的信用損失撥備也大幅增加，由去年同期的0.35億元增加至2.59億元。

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