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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-08-30 23:56 |
上一周我們報(bào)道了各種黑科技，原以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)全面到來(lái)近在咫尺，然而這周的采訪報(bào)道讓我們有了新的認(rèn)識(shí)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)畢竟 too young，要討論車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍有不少問(wèn)題必須正視。
8 月 25 日，由 TCC 生態(tài)圈與雷鋒網(wǎng)共同舉辦的車(chē)聯(lián)網(wǎng)盛會(huì)——AutoAPP 高峰論壇在滬召開(kāi)。
此次論壇不僅請(qǐng)到了整車(chē)廠方面的巨頭福特、通用出席，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭 BAT 都有負(fù)責(zé)汽車(chē)業(yè)務(wù)的高管到來(lái)，一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)者也來(lái)到本次峰會(huì)取經(jīng)。
在一天的活動(dòng)議程中既有整車(chē)廠帶來(lái)的最新車(chē)載系統(tǒng)和業(yè)界對(duì)汽車(chē)消費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)的圓桌討論，還有 BAT 與福特的對(duì)話。前者是互聯(lián)網(wǎng)界的三座大山，后者則是整車(chē)廠中最激進(jìn)的探索者。
福特亞太區(qū)技術(shù)與商務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)黃涌表示，整車(chē)廠的優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)硬件制造——經(jīng)過(guò)幾十年的商業(yè)發(fā)展，他們?cè)谟布矫嬗写笠?guī)模質(zhì)量控制的能力，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備的。
百度 CarNet 負(fù)責(zé)人彭羚女士也表示，百度自有汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)之后和整車(chē)廠一直處于合作之中，但在合作中她看到了很多問(wèn)題，比如說(shuō)：整車(chē)廠所謂的開(kāi)放數(shù)據(jù)依然很保守——到底開(kāi)放了多少？開(kāi)放到什么程度？開(kāi)發(fā)者能用這些數(shù)據(jù)做些什么？目前根本看不到成果。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)是輕資產(chǎn)，重技術(shù)，他們優(yōu)勢(shì)在于對(duì)大數(shù)據(jù)的收集應(yīng)用和對(duì)用戶的深度了解，在用戶體驗(yàn)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司能做到極致。
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當(dāng)整車(chē)廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)，考拉 FM 已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)進(jìn)入汽車(chē)。目前考拉 FM 已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外十幾家汽車(chē)品牌達(dá)成了合作意向，其中半數(shù)為獨(dú)家合作。進(jìn)入整車(chē)廠車(chē)載系統(tǒng)的前裝遇到了哪些問(wèn)題，又如何保持優(yōu)勢(shì)？為此筆者采訪了考拉 FM 的內(nèi)部人士。
汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型眾多，而且占銷(xiāo)量大頭的中低配汽車(chē)一般都沒(méi)有配備智能車(chē)載系統(tǒng)。這樣限制了考拉 FM 所能接觸的用戶群體。此外，各家車(chē)廠的系統(tǒng)大多基于不同的操作系統(tǒng)（包括 Windows CE，linux 等）來(lái)研發(fā)，考拉 FM 需要根據(jù)不同底層系統(tǒng)來(lái)適配。
與車(chē)企談判的程序比較繁瑣，合作需要一層層往上備案。一些國(guó)外的公司也需要出國(guó)談判。一些公司把車(chē)載系統(tǒng)外包給 TSP 廠商來(lái)做，應(yīng)用公司在技術(shù)上就只需跟 TSP 溝通，但最終的談判合作仍直接指向到整車(chē)企業(yè)。整個(gè)應(yīng)用從談判到適配的時(shí)間，國(guó)際車(chē)企一般都需要 7、8 個(gè)月，國(guó)內(nèi)的自主廠商快點(diǎn) 1 個(gè)月就能完成?！拔液炓粋€(gè)合同可能要走 9 個(gè)月，合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了，這是存在的?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速，對(duì)產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問(wèn)題能快速反應(yīng)并解決。當(dāng)這種“輕”與汽車(chē)的“重”（溝通麻煩，技術(shù)限制多）遇上，應(yīng)用提供方總是處于弱勢(shì)的一方?？祭?FM 的技術(shù)人員表示：“升級(jí)的問(wèn)題跟不同的車(chē)企會(huì)有不同的升級(jí)機(jī)制，車(chē)輛迭代遠(yuǎn)不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。
小編于 8 月 28 日參加 Telematics 教父 Joe 的探討沙龍后，發(fā)現(xiàn)不僅僅是國(guó)內(nèi)，連國(guó)外都沒(méi)有真正的 TSP 服務(wù)商。即便有通用、寶馬、安吉星這些成功的 TSP 成功案例，用戶群稀少都是不爭(zhēng)的事實(shí)，全民 TSP 的時(shí)代還遙不可及。
手機(jī)服務(wù)進(jìn)入了全民時(shí)代是以 3G 連接技術(shù)的興起為前提，汽車(chē) TSP 服務(wù)因?yàn)檐?chē)載服務(wù)特有的周期性和壟斷性，比手機(jī)服務(wù)慢了一步。
1996 年時(shí)的 TSP 1.0 時(shí)代，通信技術(shù)還在 Analog 1G 時(shí)代；那時(shí)候 TSP 服務(wù)商聚焦在安全、安保和診斷上, 提供的服務(wù)是自動(dòng)碰撞、安全氣囊開(kāi)發(fā)、汽車(chē)防偷、車(chē)輛檢測(cè)和監(jiān)督。
2005 年時(shí)的 TSP 2.0 時(shí)代，通信技術(shù)達(dá)到 2G-3G 層次，TSP 服務(wù)商聚焦在車(chē)內(nèi)便利性服務(wù)和車(chē)內(nèi)溝通上，提供的服務(wù)是導(dǎo)航和交通路況；天氣和新聞提醒；語(yǔ)音命令，電子管理（中控）系統(tǒng)。
2014 年時(shí)的 TSP 3.0 時(shí)代，通信技術(shù)達(dá)到 3G-4G 時(shí)代，TSP 服務(wù)商開(kāi)始要聚焦娛樂(lè)信息。但 TSP 服務(wù)商的候選者已經(jīng)在原來(lái)的整車(chē)廠、 第三方 TSP 服務(wù)商、汽車(chē)設(shè)備制造商之外追加了電信運(yùn)營(yíng)商、IT 巨頭這些新人。而且因?yàn)殡娦胚\(yùn)營(yíng)商、IT 巨頭在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的赫赫戰(zhàn)功，TSP 服務(wù)商的候選者很有可能在 3G 時(shí)代完全洗牌。
換句話說(shuō)，一個(gè)手機(jī) App 能搞定的事，TSP 服務(wù)商就不要在那里多折騰一遍了。做到比用手機(jī) App 更便捷，做到車(chē)人合一，TSP 3.0 才叫 TSP 3.0。在 TSP 3.0 時(shí)代，一切皆有可能。
抬頭顯示器（Head Up Display），簡(jiǎn)稱(chēng) HUD，如今已成為汽車(chē)愛(ài)好者要去了解或者關(guān)注的設(shè)備。HUD 把儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)用投影的方式投射到了汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃上，目前市場(chǎng)上的 HUD 投射方式共有三種：微投、數(shù)字光處理技術(shù)（DLP）、硅基液晶（LCOS）。
在呈現(xiàn)方式上 HUD 給了我們耳目一新的感覺(jué)，但 HUD 投射出來(lái)的數(shù)據(jù)基本上和 OBD 盒子的數(shù)據(jù)是一樣的。就這點(diǎn)來(lái)看，HUD 和 OBD 盒子并沒(méi)有太多的不同，只能算是 OBD 盒子的一個(gè)擴(kuò)展。在當(dāng)今 HUD 看似火爆的表象下，市場(chǎng)對(duì) HUD 的包容量很是有限。對(duì)此，我們專(zhuān)門(mén)采訪了業(yè)內(nèi)人士，具體內(nèi)容請(qǐng)移步《馮道海： 整車(chē)廠讓 HUD 雪上加霜》這一報(bào)道。
投射在車(chē)窗上的數(shù)據(jù)有時(shí)候會(huì)讓人感覺(jué)不舒服，比如看不清前面的路：“HUD 投射在前擋風(fēng)玻璃上的那些數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)妨礙你駕駛？”這一點(diǎn)，小編很是不看好 HUD。但消費(fèi)者怎么看？《從一起交通事故看 HUD 的實(shí)際應(yīng)用》一文有相應(yīng)的解讀。
現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，汽車(chē)后視鏡的科技含量也越來(lái)越高，功能也不斷增加，作用也越發(fā)強(qiáng)大。
依據(jù)車(chē)型、駕駛員眼點(diǎn)位置與后視鏡相對(duì)位置、視野要求三個(gè)要素，運(yùn)用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對(duì)車(chē)輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過(guò)渡。這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進(jìn)一步擴(kuò)大視野、減少盲區(qū)，既滿足了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，又解決了盲區(qū)問(wèn)題。
一般分為內(nèi)后視鏡防眩目與外后視鏡防眩目，方法主要有兩種：傳統(tǒng)的鍍層技術(shù)與新型的電子防眩技術(shù)。在晚上有強(qiáng)光時(shí)，鍍層技術(shù)不能達(dá)到防眩目的，同時(shí)，在光線不是很好的情況下，很難通過(guò)后視鏡看清車(chē)后情況。
而電子防眩就不一樣了，手動(dòng)防眩是改變光的反射角度來(lái)防眩，電子自動(dòng)防眩是通過(guò)對(duì)光線的分析來(lái)自動(dòng)改變反射率來(lái)達(dá)到防眩目的。具體的技術(shù)細(xì)節(jié)見(jiàn)原文。
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