雷鋒網(wǎng)按：行業(yè)習(xí)慣將近兩年涌現(xiàn)的多家新造車公司稱為“造車新勢力”，而實際上，他們也確實在成為影響未來汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要變量。在性能參數(shù)、功能設(shè)計、量產(chǎn)時間的比拼中，各家都在不斷加碼、加速，向前排沖刺。

此次中國汽車百人會論壇，新造車公司自然也吸引了更多關(guān)注度，不僅因為這個群體所展現(xiàn)的發(fā)展勢頭，更在于此前這些未來的競爭者們鮮少聚首。在“定義未來 引領(lǐng)變革”的主題峰會上，就有小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩，拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷，零跑汽車董事長朱江明，杭州長江汽車董事長曹忠同臺，各自發(fā)表其對產(chǎn)業(yè)變革與未來出行的認(rèn)知與見解，以下內(nèi)容由雷鋒網(wǎng)編輯整理自四人演講（有刪減）：

零跑汽車董事長朱江明：外來者在顛覆行業(yè)

智能電動汽車未來一定會顛覆整個汽車行業(yè)，而電動汽車的電子化成分也會更高，這是我們進入汽車行業(yè)的最主要原因。

2008 年是智能手機行業(yè)的分水嶺，隨著技術(shù)進步以及 3G 網(wǎng)絡(luò)推出，以蘋果和安卓操作系統(tǒng)為代表的兩大陣營，在短短十年內(nèi)徹底顛覆了傳統(tǒng)手機，這之中，技術(shù)是引領(lǐng)整個過程的主要動力，參與者中的最大贏家蘋果，因為有做電腦的基因才成就了目前在智能手機領(lǐng)域的地位。

經(jīng)過十年發(fā)展，支付端也會發(fā)生徹底顛覆，但是這個顛覆者并不是銀行，而是阿里與騰訊。

滴滴不是一家出租汽車公司，而是一個軟件平臺，它也顛覆了這個行業(yè)。

所以我們總結(jié)出幾個行業(yè)變革的特點：

第一，技術(shù)更迭是整個行業(yè)變化的開始，如果沒有 3G 推出，沒有半導(dǎo)體的發(fā)展，就成就不了智能手機的發(fā)展，同樣，如果沒有人工智能，一定也成就不了未來汽車的顛覆；

第二，無論蘋果也好，阿里巴巴也好，滴滴出行也好，都是外來者顛覆了行業(yè)；

第三，一個行業(yè)的變化從起始到最終完成基本上需要 10 年時間，汽車行業(yè)目前可能剛好在這個分水嶺上，對電動化、智能化的趨勢，大家已經(jīng)達成了共識，人工智能的飛速發(fā)展，芯片計算能力的突破，低功耗、高密度的計算能力，也決定了未來人工智能一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

另外，我們已經(jīng)不會去懷疑自動駕駛能不能實現(xiàn)，而只是在研討時間問題。汽車將發(fā)生完全的改變，最能顛覆汽車行業(yè)的就是智能駕駛，這是核心焦點，如果實現(xiàn)，汽車就變成了四個輪子的新物種。

小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩：僅僅做汽車制造，未來沒有機會

電動汽車跟傳統(tǒng)燃油汽車實際上就是動力總成有一些區(qū)別，整個產(chǎn)業(yè)形態(tài)，所需要的高資金、高資源、高技術(shù)沒有任何區(qū)別。

2014 年我為什么會萌生“造車”這樣一個非?！安磺袑嶋H”的想法？很大根源是跟很多互聯(lián)網(wǎng)朋友的接觸。給我?guī)碜畲笞兓氖虑槭牵腋涡※i先生聊汽車時，他把剛買的特斯拉給我試開了一段時間，那件事其實對我震撼蠻大的。因為在我以前的所有認(rèn)知里面，我身邊的朋友、汽車行業(yè)的工程師，還有領(lǐng)導(dǎo)，都跟我講，特斯拉其實就是個垃圾，它從安全、車規(guī)、各種性能上來講，并不是很成熟的產(chǎn)品，市場定位也不值得稱道。

我是互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕人，在使用特斯拉的過程中，直覺告訴我這個東西絕對是未來。雖然很多人講它貴，有很多缺陷，很多東西不一樣，但是從駕乘體驗、有趣的功能、服務(wù)體系模式、營銷來講，我都感覺，這絕對不是一個汽車工程師設(shè)計的產(chǎn)品，它一定是互聯(lián)網(wǎng)、科技圈的架構(gòu)師架構(gòu)出來的東西。所以，我就覺得 2014 年依然有機會，這個機會由誰帶來？一定是互聯(lián)網(wǎng)。

純硬件時代誕生了 IBM 這樣偉大的公司，PC 互聯(lián)網(wǎng)時代誕生了微軟、谷歌、騰訊這樣的公司，移動互聯(lián)網(wǎng)時代誕生了蘋果、小米這樣的公司，2014 年以來，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合成為大趨勢，AR 和硬件的結(jié)合，一定能在未來 10-20 年里誕生一些非常偉大的公司。

小鵬汽車不是要做一家汽車制造公司，僅僅做這個對我們來說肯定沒有機會。我們的定位是什么？是以科技改變出行為愿景，致力于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)積淀和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思維的融合，我們要做的是全球智慧出行的運營商和制造商。所以，小鵬汽車從誕生之初就一定要把互聯(lián)網(wǎng)思維和制造業(yè)的沉淀結(jié)合起來。

車能夠推向終端消費者有三座大山：

第一，要滿足政府所有門檻級的測試法規(guī)要求；

第二，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)，和特斯拉當(dāng)年一樣，小鵬的第一款車選擇跟鄭州海馬合作生產(chǎn)，在供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系建設(shè)、生產(chǎn)上，選擇和合作伙伴緊密結(jié)合；

第三，搭建運營體系，售后體系，產(chǎn)品營銷、服務(wù)體系。

大家都在說互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的核心變量是什么？我們總結(jié)起來主要是四點：互聯(lián)網(wǎng)基因，自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；用戶參與；跨界融合。

（過去 10 個月，雷鋒網(wǎng)團隊在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術(shù)團隊，經(jīng)過了一手采訪、調(diào)研和親身體驗，并用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域近 100 家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵技術(shù)公司，《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。

我們希望通過這份白皮書向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個細(xì)分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機會和趨勢。

關(guān)于《中美智能駕駛白皮書》的更多詳情，請查看鏈接：https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。）

拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：汽車的智能應(yīng)該重于性能

未來的出行產(chǎn)品，智能將重于性能，生活將取代駕駛。我們希望圍繞生活設(shè)計汽車，為路上的人們提供工作、娛樂、社交、健康等方面的支持。

兩周之前，我們在 CES 上成功發(fā)布了第一款車型 Concept，并邀請了 500 多人參加試乘。

拜騰的智能制造基地以及研發(fā)中心在南京，我們在北京、上海、香港也有辦公室，我們的北美總部在硅谷，在慕尼黑有概念開發(fā)和設(shè)計中心。拜騰未來的產(chǎn)品最重要的戰(zhàn)略市場是中國，但是會第一時間出口到美國和歐洲市場。

拜騰 Concept 是一款非常硬朗的 SUV，改變了一些傳統(tǒng)的汽車設(shè)計元素，比如用攝像頭代替了后視鏡，在車身安裝了臉部識別攝像頭，可以識別用戶信息開車門。我們還為汽車設(shè)計了智能表情，在不同的使用場景中有不同顯示模式，可以與用戶甚至行人進行對話，比如顯示充電狀態(tài)等。

和傳統(tǒng)中控平臺不同，拜騰擁有一個非常大的屏幕，有 1.25 米長，我們叫它共享全面屏，拜騰將是第一個將這么大的車載屏幕投入量產(chǎn)的公司。這個屏幕可以分為三個區(qū)域，左邊是駕駛區(qū)，攝像頭拍到的路況畫面會顯示在駕駛員前方，如果光線發(fā)生變化屏幕可以自動調(diào)節(jié)亮度；右側(cè)是主菜單和視頻區(qū)，可以導(dǎo)航，播放音樂、電影等等，這兩塊區(qū)域也可以合二為一，顯示導(dǎo)航畫面。

我們還設(shè)計了一個帶觸控屏的方向盤，也會量產(chǎn)，駕駛員可以通過這個小屏幕控制大屏，也可以操控導(dǎo)航、調(diào)節(jié)座椅等。在車內(nèi)任何一個位置，用戶都可以用簡單的手勢控制大屏，也可以語音控制。

我們的第二款產(chǎn)品，一輛智能互聯(lián)轎車也會在今年年內(nèi)亮相。同時，位于南京的工廠已經(jīng)進入全面建設(shè)階段，今年 4 月份，車間將建設(shè)完成，開始生產(chǎn)樣車，明年上半年，工廠一期工程將完成并開始量產(chǎn)。拜騰第一款量產(chǎn)車的上市發(fā)布也在籌備中，預(yù)計在 2019 年下半年與大家見面。

杭州長江汽車董事長曹忠：氫和鋰電混合是解決續(xù)航問題的最佳方案

現(xiàn)在關(guān)注電動汽車的人很多，但是我們對一些基本的事實不能視而不見。我想提出幾個問題：

第一，電動汽車在過去 100 多年和傳統(tǒng)汽油車的競爭中沒有勝出，今天能競爭過嗎？憑借什么能競爭過？能替代它嗎？

第二，混合動力汽車出來 20 多年了，現(xiàn)在還處在滲透階段，這是為什么？

第三，現(xiàn)在新能源汽車增長很快，中國今年有 70 多萬輛，是世界第一。但是在全世界來看，其銷量還是低于混合動力汽車，大家為什么有信心說電動汽車一定會超越或者替代傳統(tǒng)車？20 多年混合動力走過的路，給我們什么樣的啟示？

我們在戰(zhàn)略上認(rèn)可電動汽車，認(rèn)同純電動汽車對傳統(tǒng)車的替代趨勢，這個結(jié)果會在未來某個時間點實現(xiàn)突破，但是在每個階段也要解決每個階段的問題。

在四個階段中的第二階段，從 5% 的滲透率到超過 20% 的滲透率，要解決什么問題？我們認(rèn)為，純電動汽車在未來的發(fā)展中有三方面問題：動力問題，智能化問題，設(shè)計新能源汽車使用場景的商業(yè)模式問題。

上次提出在細(xì)分市場領(lǐng)域里做 100% 替代，就是我們找到的路之一。只有在細(xì)分市場 100% 替代的疊加，才會體現(xiàn)整體替代的百分比提升。

電動汽車的續(xù)航里程仍然是消費者焦慮的一個障礙，我們認(rèn)為，氫和鋰電的混合是解決純電動汽車?yán)m(xù)航里程問題的最佳方式。

鋰電池解決了電動汽車的電控，整個汽車由機械產(chǎn)品變成電氣智能化產(chǎn)品，先要有電氣基礎(chǔ)，所以這個不能改變。但是，車的續(xù)航里程跟不上，儲能跟不上，怎么解決？就需要氫燃料電池來解決。若氫燃料只解決儲能問題，電動汽車就會變得非常簡單，又能有良好的續(xù)航里程。

整個發(fā)展中，新能源汽車智能化再好，很多東西再好，動力系統(tǒng)不解決，就很難跟傳統(tǒng)車競爭。所以我們認(rèn)為，先要把動力解決，再在這個基礎(chǔ)上完善智能化。

長江汽車與佛山的泰羅斯進行了合作，研發(fā)成果也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。去年，我們初步把氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品壽命從 1000 小時提升到 2000 小時，再到 5000 小時、7000 小時。2018 年的目標(biāo)是提升到 10000 到 15000 小時。按平均時速來計算，氫燃料電池 10000 個小時使用壽命相當(dāng)于 40 到 50 萬公里，行業(yè)里的門檻是 20 萬公里?？萍疾康?2020 年的標(biāo)準(zhǔn)是，氫燃料電池產(chǎn)品壽命是要達到 10000 小時，我們希望能夠在 2018 年到 2019 年就達到這個水平。

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