4月17日，上海車展期間，汽車電子解決方案供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體宣布與77Ghz雷達(dá)供應(yīng)商隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議；同時(shí)，恩智浦也宣布將持續(xù)投資中國(guó)，深化與中國(guó)汽車電子行業(yè)合作，加速中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展。

恩智浦采用的座艙與底盤(pán)分離創(chuàng)新架構(gòu)的Rinspeed MicroSnap智能概念車技術(shù)、恩智浦高分辨率雷達(dá)、多屏電子座艙等自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新技術(shù)和解決方案也在車展期間亮相。

牽手隼眼科技，推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛落地

依托東南大學(xué)毫米波國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，恩智浦與隼眼科技未來(lái)將為中國(guó)一級(jí)供應(yīng)商提供基于恩智浦雷達(dá)產(chǎn)品的參考設(shè)計(jì)解決方案以及系統(tǒng)級(jí)技術(shù)支持與服務(wù)。

“過(guò)去車輛事故并非因?yàn)樽詣?dòng)駕駛大腦出現(xiàn)問(wèn)題，而是感知系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題?！倍髦瞧窒嚓P(guān)人士提到，自動(dòng)駕駛功能的每一次升級(jí)都會(huì)帶來(lái)汽車半導(dǎo)體價(jià)值的大幅度升級(jí)。比如L1-L2級(jí)輔助駕駛只需要1-3個(gè)雷達(dá)，而L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛則需要8-10個(gè)雷達(dá)。

雷達(dá)是過(guò)去幾年內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品。據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，到2023年，中國(guó)將成為全球最大的汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)；根據(jù)目前汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)的分析，到2020年，50%的新車將使用雷達(dá)技術(shù)。

背后的驅(qū)動(dòng)因素包括三方面：中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB的推動(dòng)，該規(guī)程要求在汽車安全相關(guān)的應(yīng)用中加大雷達(dá)的普及和創(chuàng)新，如盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前后交叉交通檢測(cè)和精確環(huán)境映射等；JT/T 1094-2016對(duì)商用車車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW、前方碰撞警告功能FCW的要求；及供應(yīng)商本土化的表現(xiàn)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，恩智浦基于RFCMOS的77Ghz汽車?yán)走_(dá)將對(duì)ADAS下一階段的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。這項(xiàng)技術(shù)將實(shí)現(xiàn)對(duì)弱勢(shì)道路使用者的探測(cè)與分類、全景與環(huán)視應(yīng)用及其終極解決方案。

恩智浦牽手隼眼科技更長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義在于不斷夯實(shí)在雷達(dá)傳感器和處理器領(lǐng)域的產(chǎn)品和解決方案組合并推動(dòng)其在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的落地實(shí)施。

ADAS及自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)車載毫米波雷達(dá)提出了新的技術(shù)要求。東南大學(xué)毫米波國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、IEEE Fellow洪偉教授也提到，東南大學(xué)與隼眼建立了聯(lián)合研究中心，專注車載毫米波雷達(dá)技術(shù)的研究。同時(shí)，其毫米波多體制雷達(dá)成像、毫米波新型天線陣列和毫米波新型電路結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域開(kāi)展了長(zhǎng)期的研究，最新的研究成果將會(huì)持續(xù)運(yùn)用到隼眼科技的雷達(dá)產(chǎn)品中。

Rinspeed MicroSnap智能概念車亮相

恩智浦采用座艙與底盤(pán)分離的創(chuàng)新架構(gòu)的Rinspeed MicroSnap智能概念車技術(shù)也在車展期間亮相。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，恩智浦半導(dǎo)體和Rinspeed汽車公司重新定位未來(lái)汽車，打破汽車底盤(pán)和車身之間相互連接這一概念，從而使車輛變得和車內(nèi)乘客一樣獨(dú)特?；凇肮δ苡颉奔軜?gòu)實(shí)現(xiàn)靈活、安全連接的移動(dòng)能力。

恩智浦和Rinspeed概念車底盤(pán)和座艙處于分開(kāi)狀態(tài)。雖然底盤(pán)仍是車輛中最耐用的部件，但座艙變成了一個(gè)類似“吊艙”的設(shè)備、一顆能夠變換的“膠囊”。這一設(shè)計(jì)，為座艙創(chuàng)造了更多定制空間：例如，“乘客艙”在晨間載客通勤； “食品運(yùn)送艙”配備冷藏貨運(yùn)室，在午餐時(shí)間運(yùn)輸食物； “貨艙”則配置了超大裝卸貨區(qū)在夜間駕駛。這意味著，所有的座艙可在同一天里使用同一汽車底盤(pán)。

這一全新的結(jié)構(gòu)將汽車電子系統(tǒng)劃分為五個(gè)“功能域”。這些“域”涉及車輛的各種角色，包括數(shù)據(jù)連接、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力總成與汽車動(dòng)力、車身與舒適度以及車載體驗(yàn)。“功能域”的應(yīng)用使得重新組織車輛設(shè)計(jì)概念成為可能，不同于過(guò)去底盤(pán)和座艙的使用壽命捆綁在一起，基于這一設(shè)計(jì)概念，這兩個(gè)組件可以分別發(fā)揮各自的功能，以實(shí)現(xiàn)最佳應(yīng)用。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這一概念還可以作用于亟待解決的交通問(wèn)題。例如，據(jù)研究表明，一輛標(biāo)準(zhǔn)的家用汽車每天行駛的時(shí)間僅占全天的5%，其余大量時(shí)間卻停駛在街道上，占用了城市中心的寶貴空間。如此，能夠全天候使用汽車底盤(pán)的想法就變得非常理想。

隨著電子元件的發(fā)展，未來(lái)的汽車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、具備電動(dòng)、安全聯(lián)網(wǎng)、可互換座艙的功能。而全電動(dòng)、可安全連接和全自動(dòng)汽車的電子架構(gòu)同樣必須經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以便能夠隨時(shí)通過(guò)空中接口更新車輛中的各個(gè)“功能域”，并提供最大程度的安全保護(hù)，防止安全漏洞、攻擊和惡意操縱。這也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提出更高要求。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。