汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入拐點(diǎn)。

告別熱鬧的2018年后，人們發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)十多年的新車(chē)銷(xiāo)售増勢(shì)陡然停滯，業(yè)內(nèi)猜測(cè)銷(xiāo)量下滑將是大概率事件。對(duì)于陸續(xù)啟動(dòng)交付的新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，接下來(lái)是否會(huì)變得更加艱難，還是會(huì)逆勢(shì)增長(zhǎng)？

回答盈利模式之問(wèn)，是解決上述問(wèn)題的一大前提。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與傳統(tǒng)車(chē)企不同的是，新造車(chē)勢(shì)力的盈利模式中除了常規(guī)的新車(chē)銷(xiāo)售之外，在做金融和打造生態(tài)等方面各有側(cè)重。部分新造車(chē)勢(shì)力甚至直言自己不再是造車(chē)公司，而應(yīng)被視為科技公司。

一定意義上，人們或許不能再用傳統(tǒng)的眼光觀察這些新興力量。

追求20%的毛利率

造車(chē)和賣(mài)車(chē)一直是傳統(tǒng)車(chē)企的主業(yè)。

對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企而言，整車(chē)業(yè)務(wù)收入通常會(huì)占到總營(yíng)收90%以上的權(quán)重，剩余部分由金融業(yè)務(wù)收入等構(gòu)成。

2018年下半年起，新造車(chē)勢(shì)力的量產(chǎn)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。無(wú)論是自建工廠還是代工，他們的首要任務(wù)是把車(chē)賣(mài)出去?！拔覀兊挠Ｊ狡鋵?shí)就三種，第一個(gè)占大頭的是賣(mài)車(chē)，第二是提供金融服務(wù)，第三是提供保險(xiǎn)服務(wù)。”車(chē)和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想說(shuō)。

不過(guò)，除了繼續(xù)做賣(mài)車(chē)這件事，新造車(chē)勢(shì)力還開(kāi)始提出其他新的盈利模式。

按照蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌的設(shè)想，先是通過(guò)合理的毛利率，然后依靠管理效率的創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)合理的凈利潤(rùn)。

“我們的核心來(lái)自于汽車(chē)產(chǎn)品本身的盈利，從長(zhǎng)期看，NIO Life（指蔚來(lái)的周邊產(chǎn)品）也可以帶來(lái)一定的回報(bào)，我們現(xiàn)在已經(jīng)賣(mài)出了一百萬(wàn)份產(chǎn)品。”李斌告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，他認(rèn)為20%多是一個(gè)很合理的毛利率水平。

事實(shí)上，李斌提出的20%毛利率并不是行業(yè)常態(tài)，或者說(shuō)，它僅是特斯拉等少數(shù)公司的待遇。

查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除了廣汽集團(tuán)整車(chē)（乘用車(chē)）的毛利率為19.49%和吉利達(dá)到了18.45%之外，其他如長(zhǎng)安汽車(chē)整車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率為13.31%，上汽集團(tuán)的整車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率則為11.82%。

而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，情況則明顯不同。根據(jù)特斯拉2018年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三季度Model 3的毛利率超過(guò)20％。在此之前，小型汽車(chē)拆解公司Munro&Associates曾拆解一款當(dāng)時(shí)售價(jià)5萬(wàn)美元的Model 3后，估計(jì)該款車(chē)的毛利率將超過(guò)30%。

從幾年前興起至今，新造車(chē)勢(shì)力不斷地從市場(chǎng)、技術(shù)等角度對(duì)標(biāo)特斯拉，他們的毛利率如果真的能達(dá)到20%的水平，似乎也是一門(mén)不錯(cuò)的生意。但究竟有多少車(chē)企能做到這一點(diǎn)，又是一個(gè)需要進(jìn)一步觀察的問(wèn)題。

值得注意的是，除了整車(chē)業(yè)務(wù)之外，金融業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)車(chē)企的第二大營(yíng)收來(lái)源。

多家車(chē)企年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，金融業(yè)務(wù)的毛利率甚至可以高達(dá)77.65%，是整車(chē)業(yè)務(wù)毛利率的三倍以上。這也正是一些新造車(chē)勢(shì)力作為盈利來(lái)源之一的原因。不過(guò)從本質(zhì)上看，它仍然是基于汽車(chē)硬件銷(xiāo)售之上的業(yè)務(wù)。

打造運(yùn)營(yíng)生態(tài)

近幾年，傳統(tǒng)車(chē)企正從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，當(dāng)前汽車(chē)的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來(lái)這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。

不同于迭代周期更長(zhǎng)的汽車(chē)硬件，軟件正在汽車(chē)內(nèi)部發(fā)揮更大作用，而軟件的作用最終會(huì)通過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)。比如，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合資打造的斑馬，正在通過(guò)為傳統(tǒng)車(chē)企提供互聯(lián)網(wǎng)解決方案，以提高運(yùn)營(yíng)在整體營(yíng)收中的地位。

新造車(chē)勢(shì)力同樣在強(qiáng)調(diào)軟件和運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，甚至拋開(kāi)造車(chē)公司身份，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)自身的科技公司屬性，目標(biāo)是把自己打造成一家以汽車(chē)為載體的智能終端提供商。

“智能汽車(chē)制造是基礎(chǔ)，核心在運(yùn)營(yíng)?！贝饲埃※i汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬因拋出這一觀點(diǎn)引發(fā)爭(zhēng)議。在后來(lái)的解釋中，他補(bǔ)充了“生態(tài)”二字，將新造車(chē)勢(shì)力放在了打造智能汽車(chē)的生態(tài)中。

“運(yùn)營(yíng)體系可以分成很多種，”何小鵬進(jìn)一步解釋?zhuān)氨热缯f(shuō)對(duì)一個(gè)用戶怎么運(yùn)營(yíng)，為什么用戶會(huì)升級(jí)？我們還把它作為一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，為什么這些車(chē)上可以有硬件體系能夠去供軟件升級(jí)？這些都是在智能汽車(chē)在智能環(huán)節(jié)的想象力。一定要有新的不同基因的組織去思考、建設(shè)、制造和運(yùn)營(yíng)它，才能真正地把數(shù)據(jù)用起來(lái)，如果沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，我們的數(shù)據(jù)只是存儲(chǔ)不是使用?！?/p>

不過(guò)，眼下看來(lái)，運(yùn)營(yíng)并不能立刻帶來(lái)利潤(rùn)。

一位威馬汽車(chē)高管向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“我們還處在讓用戶理解產(chǎn)品的階段，一到兩年內(nèi)的首要任務(wù)是把車(chē)做好，賣(mài)給更多的用戶。第二步是讓用戶喜歡，喜歡才會(huì)愿意付費(fèi)。短期內(nèi)還是以汽車(chē)硬件作為最大的盈利點(diǎn)，隨著用戶量越來(lái)越大，軟件和服務(wù)的比例也會(huì)隨之增加。”

由此，迅速積累大量的用戶是第一要?jiǎng)?wù)，接下來(lái)則需要形成一定的黏性。

“如果用戶的黏性不夠，真的很難做運(yùn)營(yíng)。傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是先負(fù)擔(dān)用戶車(chē)聯(lián)網(wǎng)一年或兩年的費(fèi)用，但是用戶黏性缺失，平時(shí)和用戶根本沒(méi)什么互動(dòng)。兩年后如果要向用戶收車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)費(fèi)，用戶就不愿意了，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之前遇到的一個(gè)困境?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)高級(jí)副總裁周平告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

到目前為止，除起步較早的蔚來(lái)向用戶交付了超萬(wàn)臺(tái)蔚來(lái)ES8之外，其他品牌的車(chē)仍未大面積進(jìn)入市場(chǎng)。這就意味著，想要從運(yùn)營(yíng)的角度做盈利，仍需要產(chǎn)生更多的交易量。

“汽車(chē)行業(yè)的周期非常長(zhǎng)，一款產(chǎn)品的研發(fā)就要三到四年，一個(gè)車(chē)企肯定要推出多款新車(chē)。要真正實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，沒(méi)有五六年是不太可能的。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為。

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