最近，有兩項(xiàng)調(diào)查顯示Uber等打車服務(wù)對出租車行業(yè)造成了沉重打擊。與此同時，還有另一項(xiàng)研究表明，Uber等打車服務(wù)大幅減少了打車的人等待的時間，并且大大緩解了城市交通擁堵的情況。

加州大學(xué)伯克利分校的研究人員發(fā)現(xiàn)，在晚高峰的時候，用Uber叫的車92%的汽車能夠在10分鐘內(nèi)抵達(dá)叫車點(diǎn)，而出租車只有16%的車能夠做到這一點(diǎn)。此外，37%的出租車抵達(dá)叫車點(diǎn)所用的時間長達(dá)20多分鐘，而用Uber叫的車只有1%的汽車需要這么長的時間。

麻省理工學(xué)院的另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，95%的情況下出租車可以與他人共乘（即有人同路），而且不會顯著增加乘車時間。該研究團(tuán)隊(duì)通過研究地圖數(shù)據(jù)，并使用算法分析了紐約市出租車的行駛情況之后得出了前面所說的結(jié)論。最近，Uber和Lyft都增加了拼車服務(wù)，該研究團(tuán)隊(duì)估計，這種拼車服務(wù)最多可將乘車時間減少30%，同時還能減少交通污染。

從這幾個調(diào)查的結(jié)果來看，我們不難發(fā)現(xiàn)Uber和Lyft等打車服務(wù)確實(shí)對出租車行業(yè)造成了巨大威脅。許多出租車司機(jī)不喜歡打車服務(wù)公司的原因之一，就是因?yàn)樗麄儙砹烁偁?。盡管監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)對Uber和Lyft等打車服務(wù)進(jìn)行了相當(dāng)嚴(yán)格的管制，但是這些服務(wù)還是讓出租車司機(jī)的整體收入減少了不少。比如，如果乘客采用拼車的方式，那么出租車司機(jī)的收入必然減少。

除此之外，出租車的等待時間比較長，因?yàn)槌鲎廛嚨臄?shù)量遠(yuǎn)沒有支持Uber和Lyft的汽車的數(shù)量多。

另外，加州大學(xué)伯克利分校的研究還給出了另外一份數(shù)據(jù)，即各類打車服務(wù)的市場占有率。該研究團(tuán)隊(duì)采用的是“攔截調(diào)查”的調(diào)查方式，即調(diào)查人員到車流量比較大的地方守候，當(dāng)有人下車時就上前問他們一些問題。受訪者的分布狀況是這樣的，uberX（Uber的低端服務(wù)）用戶占到了大多數(shù)（53%），而Uber（黑色SUV)則占據(jù)了8%。此外，還有30%的受訪者是Lyft的用戶，7%是Sidecar的用戶 ，剩下的就是一些小公司的用戶。

也就是說，Uber的規(guī)模差不多是Lyft的兩倍，而且其比所有其他服務(wù)的總和還要大，至少在舊金山的某些街區(qū)是如此。

此外，該團(tuán)隊(duì)還收集了消費(fèi)者選擇Uber等打車服務(wù)，不選出租車的原因。大多數(shù)受訪者(35%)表示，他們選擇Uber等打車服務(wù)是因?yàn)檫@些服務(wù)付錢比較方便。另外一個重要原因是，Uber等打車服務(wù)的車來得比較快，不用怎么等。

顯然，消費(fèi)者希望體驗(yàn)與傳統(tǒng)的出租車模式不同的乘車體驗(yàn)。與此同時，我們也可以預(yù)見如果出租車行業(yè)不及時革新和順應(yīng)時代潮流的話，未來將很難維持經(jīng)營。

Via：VentureBeat

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