雷鋒網(wǎng)消息，美國當(dāng)?shù)貢r間2月13日，大眾汽車宣布將與Mobileye聯(lián)手布局未來自動駕駛系統(tǒng)，從2018年起，大眾旗下車輛將裝配Mobileye基于攝像頭的測繪和定位技術(shù)。

這些配備 Mobileye 傳感器系統(tǒng)的數(shù)以萬計的車輛，將在未來成為實時數(shù)據(jù)的收集和共享終端，而大眾也會與Mobileye共享采集到的數(shù)據(jù)，為需要海量、實時數(shù)據(jù)的自動駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)。

基于此項重大合作，Mobileye周一股價一度飆升8個百分點(diǎn)，并達(dá)到了47.22美元每股的峰值。

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在過去的一年里，谷歌的自動駕駛汽車項目的早期團(tuán)隊流失嚴(yán)重，除了高層變動、無人車戰(zhàn)略不明確、競爭對手的挖角之外，還有一個大家都意想不到的重要原因：谷歌付給他們的報酬太高了。

一位熟知谷歌無人車項目的人士向Bloomberg表示，無人車項目對早期員工采用的薪酬體系太過誘人——早期的薪酬設(shè)計是按照項目達(dá)到的進(jìn)度來進(jìn)行激勵的。到2015年底時，由于收入太高，以至于一些員工甚至不再需要持續(xù)工作來提供生活保障，這讓他們更愿意嘗試新的機(jī)會。甚至員工這樣明確地表態(tài)：“錢，根本不算什么?！?/p>

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雷鋒網(wǎng)消息，日本電器巨頭松下最近成功研發(fā)了一項新的圖像傳感器技術(shù)，可以在不使用機(jī)械紅外線濾鏡的情況下，于傳統(tǒng)CMOS傳感器結(jié)構(gòu)上電動控制接近于紅外線敏感的像素。

這項技術(shù)有望改善車輛夜間行駛過程中駕駛員的視野問題，因為除去車燈能照亮的那一部分范圍外，車輛前方還有更多未知的黑暗。一旦商用，這種圖像傳感器技術(shù)便能為車輛中的夜視攝像頭提供更加詳細(xì)的圖像，但松下目前還無法給出一個預(yù)期時間。

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近日，特斯拉已與迪拜簽下訂單，向迪拜出售200輛Tesla電動車，而這些車輛，將用于構(gòu)建迪拜自動駕駛出租車隊，滿足其在自動駕駛領(lǐng)域布局的野心。

據(jù)悉，這200輛特斯拉電動車由Model S和Model X兩款車型組成，這些車輛將被送往迪拜出租車公司車隊。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，與特斯拉的此次合作，是為了滿足迪拜未來基金會預(yù)計在2030年前達(dá)到的目標(biāo)之一，即25%汽車出行的自動駕駛化。

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美國加州電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors公布了更詳細(xì)的自動駕駛系統(tǒng)硬件配置，并為其取名Copilot。先來看看Lucid Copilot的硬件配置細(xì)節(jié)：

• 2個長距離和四個短距離的毫米波雷達(dá)

• 3個前置攝像頭（不同的視場角）

• 5個環(huán)視攝像頭

• 2個長距離和2個短距離激光雷達(dá)

• 1個車載顯示器攝像頭

• 其中的3個前置攝像頭由Mobileye提供。

目前，Lucid的樣車上還未完整配備這些自動駕駛傳感器，只有前置的激光雷達(dá)進(jìn)行了安裝，位于車輛底盤周邊，其他傳感器的安裝細(xì)節(jié)還無從得知。

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硅谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊Drive.ai剛剛對外公布了一段長約4分鐘的測試視頻。而與多數(shù)公司公布的測試視頻不同的是，Drive.ai選擇了惡劣的雨夜條件進(jìn)行測試，在這段長達(dá)近4分鐘的測試過程中，駕駛員雙手離開方向盤，沒有任何干預(yù)動作。

Drive.ai在公布視頻時表示，“任何成功的自動駕駛技術(shù)都需要不斷在各種不可知的環(huán)境下試煉，并能應(yīng)對無數(shù)突發(fā)情況”。足見其挑戰(zhàn)自動駕駛技術(shù)瓶頸的決心。

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日前，微軟發(fā)布了一組為無人機(jī)和自動駕駛汽車設(shè)計的開源軟件，旨在規(guī)避真實環(huán)境的不確定性，讓開發(fā)者在虛擬平臺盡情測試算法，即便不斷炸機(jī)和撞車也不用擔(dān)心。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，微軟將該平臺命名為空中信息技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)平臺（Aerial Informatics and Robotics Platform，簡稱AirSim），平臺用代碼構(gòu)建了一個用于訓(xùn)練無人機(jī)和自動駕駛汽車的“真實”環(huán)境，可以檢測開發(fā)者的算法失誤，同時，又不必付出現(xiàn)實場景中的巨大代價。

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